AXL Charvát S.R.O.
Bezpečné přistání - AXL Charvát S.R.O.
Zkušenost společnosti AXL Charvát se stroji Mazak okomentoval její ředitel slovy:
„V Semilech máme vytipované stávající stroje pro výrobu leteckých dílů, které bude potřeba obměnit, a proto dává smysl pokračovat ve spolupráci s firmou Mazak. Během těchto dvou projektů jsme si ověřili, že naše rozhodnutí bylo správné. Mazak je velmi solidní partner – a to jak z hlediska dodržování termínů, tak i z pohledu podpory a školení. Prvotní očekávání ze spolupráce se nám potvrdila během realizace a není důvod volit jinou cestu…“ Michal Dolejš, ředitel
Reportáž: Roman Dvořák, Semily
Za další referenční zákaznickou reportáží společnosti Mazak jsme se vypravili na sever Českého ráje, kde se ve městě Semily nachází jedna z výrobních lokací skupiny Charvat Group, která se zaměřuje na výrobu hydraulických válců a leteckých podvozků. Hostitelem nám byl Michal Dolejš, výkonný ředitel zdejšího závodu, společnost Mazak zastupoval obchodní zástupce Pavel Procházka a Veronika Kvardová z marketingu.
Sázka na Mazak
„Na samém začátku jsme si řekli, že strategie semilského podniku v rámci skupiny by měla být ve složité strojírně s rozšířením letecké výroby,“ říká pan Dolejš a pokračuje: „Pokud se chceme koncentrovat na kompletní výrobu leteckých podvozků, jsou pro nás etalonem stroje typu soustružnicko-frézovací centra, jako je například stroj typu INTEGREX od Mazaku.“ V rámci několika kol výběrových řízení vyzval dodavatele těchto technologií, aby předložili nabídky právě pro letecké podvozky. Následně po diskuzích s odborníky z firmy Mazak a nezávislých konzultacích dospěli k závěru, že pro dané zadání a větší flexibilitu výroby je výhodnější nejít cestou jednoúčelových soustružnicko-frézovacích strojů, ale zvolit pětiosé obráběcí centrum, a to v kombinaci s velkým tříosým soustruhem.
„Výběrové řízení na pětiosé centrum spočívalo opět v zadání výroby konkrétního typového dílce, stejně jako v případě velkého soustruhu,“ vzpomíná Michal Dolejš. „Požadavky na pětiosé centrum byly opravdu hodně specifické, neboť jsme potřebovali mít velmi soutěžený konkrétní projekt s daným harmonogramem a podle toho jsme hodnotili přístupy jednotlivých dodavatelů strojů, včetně kompletní technologie, technologické podpory a sedmi vyrobených dílců.“ Toto tehdy prý byl rozhodující moment, díky kterému zvolili Mazak. Ten jako jediný ze všech oslovených firem byl schopen dostát všem požadavkům.
Zatímco v Semilech doposud výrobně řešili většinu výroby, převážně na dovážené technologii. Díky malosériové výrobě zde používají výkonné tříosé frézky s velkým množstvím přípravků. Požadavek tedy byl optimalizovat stávající výrobní proces a uskutečnit technologické kroky na jednom stroji, tedy výrobní přípravky nabídnout a přesunout je přímo do daného pětiosého stroje. Na základě zadání dílů jsme doporučovali pořídit pětiosý frézovací stroj VARIAXIS i-800 Neo a pro zachování požadované univerzality pak velký soustruh SLANT TURN 550M 5000 schopný obrábění dílů hřídelového charakteru. Výsledky nás utvrdili a kolegové ze společnosti Mazak nám dali zcela konkrétní záruky týkající se přesnosti obrábění podvozkových komponent, například pro Airbus či Boeing.“ doplňuje disciplinárně řídící kroky Pavel Procházka.
Bylo třeba dodat kompletní technologii na klíč a vyrobit zkušební dílce.
Yamazaki Mazak’s apprenticeship programme has grown dramatically over the last decade with the company currently putting more than 60 apprentices through training.
One of Mazak’s priorities with its apprentice scheme is encouraging more women into engineering, and one of the early success stories is Jas (short for Jasmine) Cordelle, who joined the company nearly 10 years ago.
“I didn’t really like exams at school because I learn better from physically doing something rather than studying,” explains Jas. “I’d always been around engineering because my dad is a design engineer and I have been involved in drag bike racing from the age of 10, so I was probably predisposed towards engineering as a career.”
Pod kapotou
Dodané pětiosé centrum Variaxis i800 Neo je velmi rozšířené v letecké výrobě. Disponuje zásobníkem nástrojů s 80 pozicemi a výkonným vřetenem s 10 000 ot.min–1. Součástí dodávky byla i vysokotlaká 70barová jednotka s vysokokapacitním vynašečem třísek. Stroj byl téměř ihned k dispozici, což bylo bezesporu benefitem dodávky. „Kromě samotné podstaty strojů Mazak je velká síla v našem aplikačním oddělení a zde bych chtěl svým kolegům poděkovat. Projekt byl realizovaný na klíč a kolegové z aplikačního zde odvedli obrovský kus práce, protože zajistili kompletní náběh výroby dílů,“ s hrdostí uvedl Pavel Procházka
Nastolení nové cesty
Volba technologie Mazak představovala pro operátory vícestrojové obsluhy velkou změnu, nebo se jednalo o jejich první pětiosý stroj s řídicím systémem Mazatrol. Ale díky intuitivnímu ovládání nakonec přechod proběhl bez zásadních problémů. „V Semilech máme vytipované stávající stroje z výroby leteckých dílů, které bude třeba obměnit, a tak dle mého má smysl pokračovat společně s firmou Mazak. Během těchto dvou projektů jsme si ověřili správnost našeho rozhodnutí. Mazak je velmi solidní partner, a to jak s ohledem na držení termínů, tak i z hlediska podpory a školení. Prvotní očekávání ze spolupráce se nám ověřila během realizace a není důvod jít jinou cestou. Jsme velmi spokojeni,“ říká závěrem našeho setkání Michal Dolejš.